軍事輸出に熱い韓国

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●　韓国潜水艦：朝鮮日報より


●　K2戦車　Wikipediaより


●　T50超音速練習機　Wikipediaより


『
朝鮮日報　: 2011/05/18 11:27:28
http://www.chosunonline.com/news/20110518000047

韓国軍：潜水艦3隻に欠陥、昨年初めに運行停止
甲板を固定するボルトがしばしば破損、昨年修理

　韓国海軍最新鋭の214級潜水艦（排水量1800トン）3隻全てが、船体の欠陥により、昨年初めに運航停止の決定を受けていたことが17日までに分かった。
　理由は、セール（艦橋がある船体上の構造物）と甲板を固定するボルトの締め付けが不十分で、運航中にボルトが緩んだり折れたりする事故がしばしば発生したからだ。
　214級潜水艦は、ドイツのHDW造船所が設計し、現代重工業が建造した韓国海軍の主力潜水艦で、2007年から09年にかけて3 隻が実戦配備され、さらに6隻が配備される予定になっている。

　未来希望連帯の宋永仙（ソン・ヨンソン）議員によると、214 級1番艦「孫元一（ソン・ウォンイル）」は、06年から09年にかけて6回事故が発生し、艦橋と甲板を固定するボルト約20本が運航中に緩んだ。
　2番艦「鄭地（チョン・ジ）」は、ボルトが緩んだり折れたりする事故が09年から10年にかけて6回発生し、3番艦「安重根（アン・ジュングン）」は、ボルト2 本が緩み2本が折れる事故が、09年から10年にかけて3回発生した。

　海軍が調査した結果、直接的な原因は、韓国のボルトメーカーW社が、設計当時HDW社の要求した締め付け強度に合わない製品を納品したためと判明。
　海軍と現代重工業は、甲板を固定するボルト全てをHDW社の規格に合ったものと交換した。
　それでもボルトの緩みが発生したため、HDW社の技術陣が韓国を訪れ、甲板内部に鉄板を重ね補強ボルトをはめて固定する工事を昨年6月から今年2月にかけて行ったという。

　監査院は、昨年12月にこうした事実を確認したという。
　宋永仙議員は
　「214級は最大400メートル以上の深海で水圧に耐え、作戦を行わなければならないのに、重要な部分の固定ボルトが運航中に緩めば、場合によっては大きな事故につながりかねない」
と語った。
　これに対し海軍側は
　「問題が発生するたびにボルトを修理し、作戦投入に支障はなかった」
と釈明したという。
』

　この民族の性質だろうか、なんでも開発を急ぎる。
　ためにちょっとしたミスをおこしてしまう。
　先日は韓国新幹線がリコールされた。
　「新幹線のリコール」というのははじめて聞いた言葉だが。

『
朝鮮日報　 : 2011/05/12 09:34:46
http://www.chosunonline.com/news/20110512000031

KTX：「このままでは大型事故の可能性も」
鉄道公社、現代ロテムにリコール要請

　今月7日深夜2時ごろ、韓国鉄道公社（KORAIL）首都圏車両管理チームのイ・ジェグァンさん（4級職員）は、KTX山川（サンチョン）＝韓国で開発された新型車両=2号車に設置されているモーター減速機固定台の2カ所で深刻な亀裂を発見した。
　問題のモーター減速機は落下寸前の非常に危険な状態だった。

　モーター減速機とは、モーターブロックから発せられる動力を制御する装置で、重量はおよそ350キロ。
　これらはいずれも車両の下部に設置されている。
　もし問題のモーター減速機が、時速300キロで走行中に線路上に落下すると、これが車体と衝突するのはもちろん、ひどい場合には脱線などの大型事故も引き起こしかねない。
　この列車は同日の朝6時35分にソウル駅を出発し、馬山に向かう予定だった。.

　報告を受けた韓国鉄道公社は11日、この車両を製造した現代ロテムに対し、欠陥を直ちに完全修復するよう求めた。
　いわば現代ロテムにリコールを行うことを求めたようなものだ。
　鉄道公社側は
　「現代ロテムが製造したKTX山川の残りの18両についても詳しい点検を行ったが、同じような問題は発見されなかった」
と明らかにした。
　KTX山川は、現代ロテムが日本、フランス、ドイツに続いて世界で4番目に開発した「韓国式高速鉄道用車両」だ。

　車両の欠陥が発見されたことを受け、この問題が今年7月に発表予定のブラジル高速鉄道入札に悪影響を及ぼす可能性が出てきた。
　ブラジルでの高速鉄道事業は、総工費200億ドル（約1兆6000億円）規模の大型プロジェクトで、韓国は日本、中国、ドイツなどと受注競争を展開している。
　このような状況で、鉄道公社が車両メーカーの現代ロテムに対してリコールを行うよう求めたことについて、公社の関係者は「このままでは、いつか大型事故が発生する可能性があるため」と語る。
　KTX山川は昨年4月から今年3月までの1年間に、合計41回にわたり大小さまざまな故障を引き起こしてきた。

　一方の現代ロテムは
　「今は製造からあまり時間がたっておらず、いわば安定化に向けた期間だ。
　そのためある程度の故障は避けられない」
　「KTX山川の運行開始直後の故障発生率は、フランスの高速鉄道TGVなど先進国に比べるとむしろ低い方で、多くは短期間のうちに正常化する」
と主張している。
　鉄道公社は今回、減速機の欠陥を発見した4級職員のイ・ジェグァンさんを3級に特別昇進させた。
』


　韓国は軍事品の輸出に力を入れているが、気がはやるせいかときどきそれが空回りしてしまうことがある。

『
朝鮮日報　 : 2011/03/24 11:27:57
http://www.chosunonline.com/news/20110324000044

K2戦車の動力装置に問題、国産化を再延期
性急な開発日程があだ

　防衛事業庁は23日、韓国での開発過程で相次いで問題が生じ、論議を呼んだ「K2戦車」（通称・クロヒョウ）の重要部品であるパワーパック（エンジンと変速器の総称）の輸入を中止し、国産品を使用することを決めた。

　同庁は金寛鎮（キム・グァンジン）国防部（省に相当）長官が議長を務める形で、第48回防衛事業推進委員会を開き、今年10月までに国産パワーパックの技術的な問題点を解決することを目指し、それまでに問題が解決できない場合には輸入品を使用することを決めた。
　同庁が最近、国産パワーパックに対する試験評価を行った結果、88項目のうち18項目が基準を満たさなかった。

　韓国軍消息筋は
　「10月までに国産パワーパックの問題が全て解決されるという保障はないため、防衛事業推進委でも激論が飛び交った。
　ただし、K2 戦車を輸出するためには、国産パワーパックを使用しなければならないという名分で共通認識が形成され、最後に少々時間を与えることにした」
と説明した。

　国防部は当初、昨年からK2戦車の生産を開始する計画だったが、パワーパックの技術的な問題が原因で、これまでに生産開始時期が3回も延期されている。
　パワーパックの開発には1175億ウォン（約84億円）の予算が投じられている。

■無理な国産化政策

　専門家はK2戦車のパワーパックに問題が生じた原因について、国防部が無理な国産化を推進した点を挙げた。
　国防部は1990年代にK2戦車の開発に着手し、パワーパックについては、完全国産化ではなく、外国の技術を導入する方式を選んだ。
　ドイツのようなパワーパック先進国でも新製品の開発には10年近くかかる中、韓国には高度な技術が存在しないためだ。
　しかし、 2002年に国防部内から外国製のパワーパックを使用すれば、K2戦車の輸出が困難になるとの主張が出たため、国防科学研究所（ADD）に1500馬力のパワーパックを韓国で開発する手段を検討するよう指示が下された。

■完全国産化への固執と短い開発期間

　国防科学研究所から韓国での開発が可能との報告を受け、業者選定に向けた競争入札が行われた。
　同研究所がそうした報告を行ったのは、独自の判断というよりも、K2戦車の輸出を掲げる国防部の「注文」を意識したためとされる。
　パワーパックを構成するエンジンと変速器について、それぞれ2社が応札した。
　韓国軍当局の評価では、海外からの技術導入を通じた国産化を掲げた企業は脱落し、完全国産化計画を提出した斗山インフラコア（エンジン）と、S＆T重工業（変速器）が05年に開発業者に選ばれた。

　両社には08年までに試作品を開発するよう指示された。
　業界専門家は
　「戦車よりも出力が小さい国産車でも、新たに動力装置を開発するのにはおよそ 5年かかる。
　K2戦車のエンジン出力は1500馬力、排気量は2万6900ccで、2000ccクラスの中型乗用車の10倍を超える力が必要だ」
と指摘した。
　しかし、韓国軍は開発プロセスを3年で終えるよう要求した。
　また、開発業者に選ばれた両社の生産能力が十分に検証されていないとの指摘もある。

■形だけ国産化？

　パワーパック開発の名分とされた「完全国産化」も、実際には「形だけの国産化」という指摘がある。
　今回問題となったパワーパックも部品の20－30％はドイツなどから輸入されており、100％国産ではない。
』


　潜水艦に戦車と続くと、次は航空機の輸出。

『
朝鮮日報　 : 2011/04/13 11:12:15
http://www.chosunonline.com/news/20110413000049

【社説】T50輸出で航空産業の発展に弾みを

　T50高等練習機を製造する韓国航空宇宙産業（KAI）が12日、インドネシアの訓練機導入事業で優先交渉対象者に選定された。
　韓国政府と業界関係者が目指してきたT50練習機の輸出に向け、ついに実現の道が開けたのだ。
　韓国政府が進めるT50輸出は16機で、1機当たり2500万ドル（約 20億9650万円）と計算すれば、総額4億ドル（約335億円）にもなる大型の商談だ。

　T50はKAIが米ロッキード・マーチン社と共同で、1997 年から10年間に2兆800億ウォン（約1599億円）を投じて開発した世界初の超音速高等練習機だ。
　先月には3000回の無事故飛行に成功し、多くのハイテク機能を備え、優秀な性能も認められている。
　しかし価格がほかの機種に比べ10%から20%ほど割高なため、ここ4年間に1度も輸出は実現していない。
　2009年にはアラブ首長国連邦（UAE）に、また昨年はシンガポールに売り込みをかけたが、いずれもイタリアのM346に敗れた。

　今後、インドネシアとの交渉を進めるに当たっては、まず価格を決めた上で、技術移転や軍需支援をどこまで進められるかがキーポイントとなる。
　 KAIと政府はまず、本契約にまでこぎ着けるよう全力を尽くす構えだ。
　韓国とインドネシアは、両国の大統領が練習機のほか、潜水艦や無線機の生産など複数の防衛分野ですでに協力を約束するなど、非常に良好な関係を築いている。
　インドネシアの資源や成長の潜在力などを考慮すれば、T50の輸出が実現するかどうかは、今後の両国関係や韓国の国益という観点から、より一層重要な問題となる。

　T50の輸出は、航空産業で「コリア・ブランド」を世界にアピールするという象徴的な意味合いもある。
　インドネシアへの輸出が実現すれば、米国、イスラエル、ポーランドなど新たな市場の開拓も見込まれるからだ。

　また、新しい成長産業を育成する触媒の効果も期待できるだろう。
　航空産業はエレクトロニクスや機械、素材などの分野で最先端技術が集約されており、技術面での正確さにおいては自動車の100倍という高いレベルが求められる。
　1機を製造するのに20万個以上の部品が必要となるため、部品産業をはじめとする関連業種の発達を促すことにもつながり、またそれ以外の分野でも、航空産業での技術発展の恩恵を間違いなく受けられるだろう。
』


『
朝鮮日報　 : 2011/04/13 11:00:05
http://www.chosunonline.com/news/20110413000046

T50輸出：韓国、インドネシアの輸送機導入も

　12日にT50がインドネシアの高等練習機事業で優先交渉対象者に選定されたが、この先も越えるべき山は残っている。
　韓国航空宇宙産業（KAI）の金弘経（キム・ホンギョン）社長はこの日、記者会見で
　「価格をはじめ、航空機の引き渡し時期、部品などの軍需支援問題、訓練システムの問題などについて、これからインドネシア側と協議しなければならない」
と語った。

　T50輸出をめぐる
　反対給付としてインドネシアのCN235輸送機を購入する
という、「折衷交易」の問題も浮上するものとみられる。
　韓国政府は否定したが、専門家たちは、T50の輸出に対応して韓国がインドネシアの CN235輸送機を購入しなければならない可能性は小さくないと語った。
　韓国は2001年にも、KT1基本練習機12機をインドネシアに輸出し、その代わりインドネシアからCN235輸送機8機を導入した。
　またインドネシアは、一部のT50について、部品を持ち込んで自国内で組み立て生産することを希望しているという。
　このため、輸出される16機のうち、インドネシアで組み立て生産する規模がどの程度になるのかも、争点になる見込みだ。
』


『
朝鮮日報　 : 2011/04/13 10:58:40
http://www.chosunonline.com/news/20110413000044

インドネシア、KAIを優先交渉対象に指定
ロシア・イタリアを抑え、世界で6番目の超音速機輸出国に

　空軍の練習機導入事業を推進しているインドネシア政府が、韓国航空宇宙産業（KAI）を優先交渉対象者に選定したことが12日までに分かった。
　これにより、韓国が開発した超音速練習機T50が初めて海外に輸出される可能性が高まった。

　金弘経（キム・ホンギョン）KAI代表はこの日、ブリーフィングで
　「きょう午後1時10分、インドネシア政府から、高等練習機更新事業の優先交渉対象機種にT50が選定され、契約に向けた交渉を進めたいとの通知を受けた」
と発表した。
　双方は、今後9カ月の間に了解覚書（MOU）を締結することで基本的に合意した。

　金代表は
　「きょうは韓国が、米国、ロシア、イギリス、フランス、スウェーデンに続き世界で6番目の超音速航空機輸出国となる意義深い日。
　航空後発国の韓国が、90年以上も先を行っていたイタリア・ロシアなど航空先進諸国との競争に勝利した一つのドラマだと考えている」
と語った。

　また金代表は
　「これまで、ロシアを中心とする旧共産圏と西側の武器システムを同時に運用していたインドネシアが、T50を練習機に選んだというのは、大きな意味がある。
　今後ほかの国、とりわけ過去にロシアのシステム・武器を使用していた国を含めた世界市場で、T50の競争力を高めるのに役立つ良い事例となる」
と語った。

　T50の輸出は、MOUや正式契約などの手続きを経なければ最終確定しないが、優先交渉対象者に選定された場合、一定期間は排他的交渉の権利が与えられ、交渉成立の可能性は高い。
　韓国政府は、第1次として16機、総額4億ドル（約334億円）規模の輸出を見込んでいる。
　KAIは1－2カ月以内に、販売価格や正確な輸出規模など具体的な内容に関する交渉に入る予定で、2013年には航空機の引き渡しを行う見通しだと発表した。

　今回の優先交渉対象者選定は、何よりも、狭い国内市場から抜け出し世界市場に進出する門戸を開いたという点に大きな意味がある。
　高等練習機は、世界104カ国で6200機余りが運用されており、30年までに約3000機の新型機導入または旧型から新型への入れ替え需要があると予想されている。
　 KAIは、この市場のうち、韓国製のT50がおよそ30％（約1000機）を占めることができると期待している。
　T50は05年以降、アラブ首長国連邦（UAE）とシンガポールの2カ国の事業者選定で、アエルマッキ（イタリア）のM346に相次いで敗れ
　「性能は優秀だが価格があまりに高いため、輸出の失敗が続いているのではないか」
と指摘されてきた。
　KAIの関係者は
　「T50のインドネシア輸出は、限られた国内市場の限界を克服し、韓国航空産業の“パイ”を広げ、航空産業が未来の輸出産業として浮上する契機になるだろう」
と語った。

　昨年10月までは、インドネシアと政治・外交・軍事面で友好関係にあったロシアのヤコブレフ130が最も高い評価を受けていた。
　そこでKAIは11月に入り、形勢を盛り返すため「特段の措置」に踏み切った。
　エンジン・電子機器など部品メーカー各社に、輸出成功に向けて価格引下げを要請、これにより従来は1機2500万ドル（約21億円）だった価格を引き下げた。
　またこの時期、ヤコブレフ130が飛行中に墜落事故を起こし、インドネシア空軍の関係者は
　「ロシアの練習機は信頼できない」
という反応を示し始めたという。

　さらに、昨年12月にインドネシアで開かれた韓国・インドネシア首脳会談が、T50の優位を決定付けたとされる。
　だが、今年2月にインドネシア大統領特使団が来韓した際、国家情報院の職員による宿泊先侵入事件が起こり、一時は「黄信号」がともったが、最終的にインドネシア政府はT50を選択した。
』


　Wikipediaから。
『
　T-50は、大韓民国の国産練習機。
　大韓民国初の超音速機である。
　韓国の航空機メーカー、韓国航空宇宙産業(KAI)がアメリカ合衆国のロッキード・マーティンの技術支援を受けて開発した。
　愛称は「ゴールデンイーグル」（イヌワシ）。

　韓国にとってKT-1に次ぐ国産航空機であり、機体はF-16 ファイティングファルコンに近い形状である。
　ワークシェアの55%はアメリカ側、44%が韓国となり、残りの1%は第三国の取り分となっている。
　開発はKTX-2の名称で1992年から開始された。当初は三星航空産業がロッキード・マーティンと提携して開発する計画であったが、1999年に韓国航空宇宙産業(KAI)が設立されたことに伴い、KAIとロッキード・マーティンによる開発となり、T-50の名称が与えられた。
　初飛行は2002年8月20日。
』





［◆　続報］

『
朝鮮日報 : 2011/05/23 09:12:08
http://www.chosunonline.com/news/20110523000019

韓国製「T-50」がイスラエルで最終候補に

　韓国の超音速高等訓練機「T-50ゴールデンイーグル」が、イスラエルの次世代空軍訓練機の最終候補になった。
　イスラエルの日刊紙、エルサレムポスト紙が20日付（現地時間）で報じた。
　同紙は
　「韓国のT-50とイタリアのM-346が最終契約の成就に向けて激しい競争を繰り広げている」
と報じた。

　イスラエルは現在のダグラスA-4スカイホークに替わる次世代訓練機を選定中で、自国の防衛機器メーカーである国営イスラエル航空産業（IAI）と、軍事情報企業のエルビット社が共同で設立した企業を通じて購入する計画だ。
　T-50を製造する韓国航空宇宙産業（KAI）とM-346を開発したイタリアのメーカーは、いずれも最近イスラエルを訪問し、契約問題について協議を行った。
　イスラエルがいずれか一方を選択すれば、40年ぶりに米国以外の国から航空機を購入することになる。

　イスラエル当局は、現時点でどちらを選定するかについて明らかにしていない。
　しかし現地ではT-50がかなり優勢との見方が出ている。
　最近、北朝鮮がイランに弾道ミサイルを販売し、ミサイル製造技術の移転を進めるなど両国の接近が目立つ中、イスラエルも韓国との軍事協力を強化する必要性を感じているからだ。
　イスラエルがT-50を購入すれば、韓国もイスラエルの短距離ミサイル防衛システム「アイアン・ドーム」を導入する可能性が高いと、UPI通信は報じている。

　T-50はKAIと米国のロッキードマーティンが13年間に2兆ウォン（約1500億円）を投じて共同で開発した超音速高等訓練器で、最近はインドネシア政府が優先交渉対象に選定し、輸出が実現する可能性が高まっている。
』



『
朝鮮日報　2011/05/26 07:31:42
http://www.chosunonline.com/news/20110526000001

T50練習機のインドネシア向け輸出が決定

　韓国が開発・製造しているT50超音速高等練習機のインドネシア向け輸出が正式に決まった。

　韓国航空宇宙産業（KAI）は25日
　「インドネシア国防省はきょう午後、ジャカルタでKAIの輸出本部長とT50高等訓練機の輸出契約に署名した」
　「この結果、1機当たり4億ドル（約328億円）、計16機を2013年までに納品することになった」
と発表した。

　T50の海外輸出は今回が初めてで、韓国は米国、ロシア、英国、フランス、スウェーデンに続き、世界で6番目の超音速航空機輸出国になった。
　今回の契約は、今年4月に優先交渉対象に選定されてから50日余りで決まったもので、最低でも数カ月はかかるとされる国際武器取引の慣例からして、非常に短期間で成就したものと評価されている。
』


『
NHKニュース　2011年5月26日 16時42分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110526/t10013128541000.html

韓国 兵器産業でも海外進出へ

　韓国のメーカーが開発した軍の練習機がインドネシア向けに初めて輸出されることになり、韓国が兵器産業の分野でも海外進出の動きを強めています。

　輸出されるのは、韓国の航空機メーカー「韓国航空宇宙産業」がアメリカの技術支援を受けて開発したジェット練習機「Ｔ５０」です。　メーカーによりますと、２５日、インドネシア国防省との間で１６機を４億ドルで輸出する契約を結んだということで、今後、およそ１０００機の受注を目指すとしています。
　インドネシアをはじめ、東南アジア各国は、中国の軍事的台頭に備えて国防力の強化に乗り出し、兵器の新たな市場になっており、今回は韓国のほか、ロシアや中国、それにイタリアなどが受注を目指して競ったということです。
　Ｔ５０が海外に輸出されるのは今回が初めてで、国家戦略としてさまざまな製品の海外輸出を推進している韓国政府は、兵器産業の分野でも海外進出の動きを強めています。
』


『
サーチナニュース　 2011/05/26(木) 10:32
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0526&f=business_0526_068.shtml
　
超音速訓練機Ｔ－５０の輸出に成功「世界６番目の輸出国に」―韓国

　韓国航空宇宙産業（ＫＡＩ）は25日、インドネシアの国防部とＴ－50超音速高等訓練機の輸出契約を締結したことを明らかにした。
　同日夕方、インドネシア・ジャカルタで輸出契約書書名式が行われ、インドネシア財務部と韓国輸出入銀行間の金融交渉が終了次第、契約が発効される見通し。
　複数の韓国メディアが報じた。

　Ｔ－50は、ＫＡＩと米国のロッキード・マーティン社が13年の歳月と2兆ウォン（約1489億円）をかけて共同開発された。
　輸出台数は16台、金額は4億ドル（約328億円）相当。
　Ｔ－50は2013年にインドネシアに引き渡す予定。

　　韓国メディアは、超音速訓練機Ｔ－50が、ついに海外への輸出に成功し、韓国はＴ－50の輸出を通じて、米国、ロシア、イギリス、フランス、スウェーデンなどに続いて世界で6番目の超音速航空機の輸出国として位置づけられることになったと報じた。

　　今回の契約は、経済的な波及効果も大きく、ＫＡＩはＴ － 50の輸出が1億7000万ドル（約139億円）相当の付加価値を創出すると分析。

　　約6億5000万ドル（約533億円）の生産誘発効果を生み、7700人余りに上る新規雇用も期待できる。Ｔ－50の製作が開始されると、中小の協力会社70社で、1700人の従業員が動員されるとみられ、協力会社に支払われる金額は輸出額の4億ドルの約38％にあたる1億5000万ドル（約 123億円）に達する。このため、中小企業にもプラスの効果を及ぼすとの見方を強めている。
』


『
朝鮮日報　: 2011/05/29 01:26:37
http://www.chosunonline.com/news/20110529000001

KAI社長が語るT50対尼輸出交渉の舞台裏
T50練習機輸出を実現させた韓国航空宇宙産業の金弘経社長
「インドネシアはロシアの部品供給に不満、直接部品を持参」
「損をする契約は絶対にしない」
「秘蔵の武器を持っていこう」

　昨年8月、金弘経（キム・ホンギョン）韓国航空宇宙産業（KAI）社長は、コンテナボックスを持ってインドネシアを訪れた。
　コンテナボックスの中には、2001年にKAIがインドネシアに輸出したKT1基本練習機の操縦席用キャノピー（ガラス製の覆い）2個と、KT1を修理するための付属品類が入っていた。

　インドネシア空軍は、意外な「無料のプレゼント」を見て、非常に喜んだ。
　インドネシア空軍は予算が足りないため、高価な油で磨かなければならない KT1のキャノピーを安い油で磨き、キャノピーが曇って使用不能になった上、付属品も十分にそろえることができなかった。
　ロシアの戦闘機を導入・使用しているため、心情的にロシア寄りが多いインドネシア空軍・国防省関係者の間から、ようや
　く「韓国はモノ（KT1）だけ売って知らん顔をする国ではない」
という声が聞こえ始めた。

　金社長は
　「その時、韓国の高等練習機T50の受注戦で、ロシアを逆転する糸口をつかめた」
と語った。
　インドネシア空軍は昨年6月、高等練習機の導入に向け、ロシアのヤコブレフ130を1等、T50を2等に選定していた。
　また金社長は、T50は開発後3万時間も無事故で飛行しているが、競争相手のロシアの高等練習機は2度も墜落したという事実を挙げ、インドネシア側を粘り強く説得した。
　その結果、ついに昨年11月の第2次評価で、T50がロシアの練習機を抑えて1等になった。

　金社長は26日、T50のインドネシア輸出契約締結を国防部（省に相当）で正式に発表した後、本紙とのインタビューに応じ
　「昨年8月、ロシア側が戦闘機の部品をきちんと供給せず、インドネシア空軍に不満があることを知った。
　その隙を突いた」
と語った。
　先月T50が優先交渉対象者に選定された後、およそ50日で本契約が締結された点も、異例と言われているが、金社長は
　「インドネシア側は老朽化した練習機の代替機選定を急ぐ必要があったため『われわれは短期間で航空機を納品できる』と約束したことが、最終的な決め手となった」
と語った。

　通常、航空機の契約締結から引き渡しまでは2年以上かかるものだが、KAIは1年6カ月後の13年までに16機を納品すると約束した。
　金社長は
　「こちらにとっては非常に負担となるが、徹夜の作業をする覚悟で契約した」
と語った。

　今年2月には、国家情報院の職員がインドネシア大統領特使団の滞在先に侵入する事件があり、T50の輸出は峠に差し掛かった。
　金社長は
　「かなり心配したが、意外なことに、インドネシアの関係者はその事件について一切言及しなかった」
と語った。

　KAIがT50を過度に安く輸出したのではないかとの指摘に対し、金社長は、「損をして輸出することは絶対にない」と語った。
』



　＜future design＞　



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究極のエコカー

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●　究極のエコカーと言われるホンダ天然ガス車「シビックGX」


『
Sankei　Biz　2011.5.19 05:00
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110519/bsa1105190504000-n1.htm

「ボルト」「シムレイ」など次世代自動車　ゴールは環境性能“三者三様”

　次世代環境自動車の関連技術を１８日、メーカー各社が相次いで発表した。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が、昨年１２月に米国で発売した電気自動車（ＥＶ）「シボレー・ボルト」を日本で初公開したほか、慶応大学系のベンチャーがタイヤをモーターで直接回す方式の新型ＥＶを披露。
　マツダはハイブリッド車（ＨＶ）などの電動化技術を使わないガソリンエンジンで、国内最高の燃費性能を持つ実用モデルを発表。
　環境性能をめぐる競争は激しさを増している。

　◆充電１回で６００キロ走行

　ゼネラルモーターズ・ジャパン（東京）の石井澄人社長は同日、
　「近く日本でも公道を走行する実証実験に入る」
と説明。
　発売時期は未定だが、実験を通じて日本でボルトの認知度を高め、早期の日本投入につなげたいとアピールした。

　ボルトは、基本的に電池から供給される電力でモーターを動かして走行するが、電池の残量が少なくなればガソリンエンジンで発電した電力に切り替わる仕組み。
　１回の充電での走行距離が通常は２００キロに満たないＥＶの弱点を補い、約６００キロの連続走行が可能という。

　◆ホイールにモーター

　慶応大学発のベンチャー企業、シムドライブ（川崎市）の新型ＥＶ「ＳＩＭ－ＬＥＩ（シムレイ）」は、１回の充電での走行距離が３３３キロに達する。
　四輪それぞれのタイヤホイール内にモーターを内蔵する「インホイールモーター」などの独自技術を向上させ、電力の使用効率を引き上げることで走行性能を伸ばした。

　同社は、シムレイ開発に参画した三菱自動車、いすゞ自動車など３２社の企業に関連技術を移転し、実用化や量産を進めていく方針。
　社長を務める慶大の清水浩教授は
　「シムレイに続く新型車を来年３月には完成させたい」
と述べた。

◆「１リットル当たり６０キロ」

　一方、マツダは６月に発売する小型車の新型「デミオ」に搭載する排気量１３００ｃｃの新型エンジンを披露。
　１０．１５モードでガソリン１リットル当たり３０キロの低燃費走行を実現するといい、ハイブリッド車を除くと国内最高の燃費性能だ。
　人見光夫執行役員は
　「ガソリン１リットル当たり６０キロ走行の性能を目指す」
と、さらなる燃費向上に挑む考えを示した。

　二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の削減に向け、自動車の環境性能向上への社会的ニーズは高まっており、各社はエンジンだけでなく変速機の改良や車体の軽量化など、低燃費につながる技術開発のペースを上げている。
』


『
時事.com　2011/05/18-17:03
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2011051800601

充電１回で３３３キロ走行＝慶大発ベンチャー、ＥＶ開発


●　シムレイ

　慶応大学の清水浩教授が社長を務め、電気自動車（ＥＶ）開発に取り組むベンチャー企業「シムドライブ」（川崎市）は１８日、試作車「シムレイ」を都内で公開した。
　充電１回の走行距離は最長３３３キロで、現在販売されている日産自動車のＥＶ、「リーフ」の２００キロを大きく上回る。
　清水社長は
　「国内外の自動車メーカーへのライセンス供与により、２０１３年ごろに量産を実現したい」
と語った。
　シムレイは４人乗りで、最高時速は１５０キロ。
　発進から４．８秒で時速１００キロに加速できるという。
　車輪ごとにモーターを組み込む技術「インホイール・モーター」を採用した。
　清水社長は価格について
　「一つの製造拠点で年間１０万台生産できるようになれば、同クラスのガソリン車よりも安くなるだろう」
との見通しを示した。
』


『
財経新聞　2011-05-18 23:09:03
http://www.zaikei.co.jp/article/20110518/72558.html

マツダ、新デミオに搭載する高効率直噴ガソリンエンジンを発表

●　マツダが開発した高効率直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV(スカイアクティブ)-G1.3」

　マツダは18日、高効率直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV(スカイアクティブ)-G1.3」を開発したと発表した。
　今年前半に発売予定の新型「デミオ」に搭載されることが決まっており、国産コンパクトカークラスに初めて搭載される「直噴1.3Lエンジン」となる。

　同エンジンは、レギュラーガソリンを燃料とする自動車用量産エンジンとしては史上最高の圧縮比14.0を採用しており、特に低回転高負荷領域での高い効率性を実現している。
　従来、高圧縮エンジンに不可避とされていたノッキングを防ぐため、理想的な燃焼室形状をつくる「キャビティ(くぼみ)つきピストン」や、緻密な燃料噴射制御を行う「マルチホールインジェクター」などの新技術を採用している。

　また、マツダ独自のアイドリングストップ技術「i-stop(アイ・ストップ)」の作動頻度を向上させ、さらに再始動時の燃料噴射量を低減してよりスムーズな再始動を可能にすることで、燃費性能を8%向上させることができるという。

　なお、同社は、同日から20日までパシフィコ横浜(神奈川県横浜市)で開催される自動車技術展「人とくるまのテクノロジー展2011」(主催:公益社団法人自動車技術会)に、同エンジンを出展している。
』


『
asahi.com　2011年5月18日18時17分
http://www.asahi.com/car/news/TKY201105180352.html

鉄鋼４社、３５％軽い車体を共同設計　新素材に対抗


●　鉄鋼大手が共同設計した次世代自動車向け超軽量ボディーのイメージ拡大鉄鋼大手が共同設計した次世代自動車向け超軽量ボディーのイメージ

　国内の鉄鋼大手４社が１８日、現行より約３５％軽くなる自動車車体の骨格を共同設計したと発表した。
　次世代の電気自動車向け。
　２０１５～２０年の量産化を視野に自動車業界に提案する。
　新素材として注目される炭素繊維やアルミに対抗し、「鉄」をアピールする。

　４社は新日本製鉄、ＪＦＥスチール、住友金属工業、神戸製鋼所。
　強度が高く薄くできる自動車向け高張力鋼材（ハイテン）の使用率を、通常の５～６割から９７％に高め、溶接が必要な箇所を減らしたという。

　割高なハイテンを使うものの、炭素繊維やアルミと比べれば現時点では高くないといい、量産車に見合う価格に抑えられる見通しだ。
　製造過程の二酸化炭素の排出も炭素繊維の約１０分の１ですむとし、環境対応でも鉄の優位性を訴えている。

　共同設計は世界鉄鋼協会が０８年に始めたプロジェクト。
　海外１３社も参加している。
』


　さて、いろいろエコカーが出ているが、究極のエコカーとされているのがコレ。

『
AFPB News　2011年04月21日 12:16　発信地:グリーンズバーグ/米国
http://www.afpbb.com/article/economy/2796379/7078414

ホンダの天然ガス自動車｢シビックGX｣に米国が注目

【4月20日 AFP】
　これまでに聞いたこともないほど徹底したエコカー
が、もうすぐ米国中のホンダ（Honda Motor）のショールームに並ぶと注目されている。
　圧縮天然ガスを燃料とする天然ガス自動車
　「シビックGX（Civic GX）」
だ。

　ホンダは密かにこのシビックGXで、もう10年も前から環境対策に関する数々の賞を受賞しているが最初は政府に、それから経済界のトップたちに、その後にテスト市場の限定された顧客へと、慎重にこの車を発表してきた。

　そのシビックGXの一般発売が全米でこの秋から始まる。
　軌を一にしてバラク・オバマ（Barack Obama）大統領は、2015年までにすべての政府公用車を代替燃料かハイブリッド車、もしくは電気自動車に代えることを含め、低燃費自動車の普及にいっそう力を入れている。
　また中東情勢の緊張で石油価格が高騰し、一方で米国内で大量の埋蔵が発見された天然ガスの価格が下落する中、大幅な燃料コスト減も消費者にとっては魅力となるだろう。

　しかしシビックGXがこれから参戦しようというエコカー市場は、米ゼネラル・モーターズ（GM）の「シボレー・ボルト（Chevy Volt）」や｢日産リーフ（Nissan Leaf）｣といった新型のプラグイン・ハイブリッド車や完全電気自動車が、メディアの注目を奪い合い、ますますコンパクトな車が燃費競争のしのぎを削る激戦地となっている。　

　ホンダは米国進出初年度の目標として、それまでの倍に相当する4000台前後の売上げを掲げている。
　日産自動車（Nissan Motor）が掲げるリーフの年間売り上げ2万台と比べるとかなり控えめだ。

■天然ガスがはクリーンに燃焼できる燃料

　シビックGXは、圧縮天然ガスのタンク1個で403キロの走行が可能で、ガスの充てんは自宅あるいは公共の専用補給所で数分とかからずできる。

　シビックGXの環境影響評価を行った米国エネルギー効率経済協議会（American Council for an Energy-Efficient Economy、ACEEE）は、米国市場において最もクリーンな車だと太鼓判を押した。
　これは天然ガスがクリーンに燃焼できる燃料だからだ。
　主成分はメタンで、ガソリンに比べて二酸化炭素排出量は3割、大気汚染の原因となる粒子状物質は7～9割カットできる。
　
　電気自動車は排気管からは何も出ないかもしれないが、
　米国の電力の45％は石炭を燃料とする火力発電
でまかなわれているので、製品全体のライフサイクルで見る二酸化炭素排出量の指標、｢カーボン・フットプリント｣で見ると値が大きい上、バッテリーも環境負荷が非常に高い。

■天然ガス補充ステーションの拡充がか課題

　一方、完全電気自動車と同様、シビックGXのオーナーは代償を求められるだろう。
　｢フィル（Phil）｣と名づけられた比較的安い充てんユニットを買えば、自宅でガスの補充はできるが、自動車用の天然ガスの公共補給所は、広い全米にまだ870か所しかないのだから長距離移動は問題外だ。

　それでも環境保全技術を専門とする米コンサルタント会社パイクリサーチ（Pike Research）は、圧縮天然ガスのコストの魅力と環境的な利点が追い風となり、シビックGXの世界全体での売上げは年間9.1％ずつ増え、2016年には320万台を売り上げるだろうと予測している。(c)AFP/Mira Oberman
』




　＜future design＞　



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ドナルド・キーン

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●　2008年文化勲章受賞のドナルド・キーン



『
ウオールストリートジャーナル　2011年 5月 13日 13:01 JST
http://jp.wsj.com/Japan/node_235776

【肥田美佐子のNYリポート】日本永住を決意したドナルド・キーン氏に聞く「震災後、米国人の親日感情は最高潮」

　4月26日、日本文学研究のパイオニアとして知られるドナルド・キーン米コロンビア大学名誉教授（88）が、約10人の大学院生などを前に最後の授業を行い、56年に及ぶ教師生活にピリオドを打った。
　日本国籍を取得し、余生を「日本人」として過ごすためだ。

　約35人の報道陣が見守るなか、キーン名誉教授は、ゆったりとした穏やかな口調ながらも、
　「19年前の公式な引退後も教壇に立ってきたが、日本では、 88歳（米寿）は重要な年。
　わたしも人生をチェンジすべきときだと考え、日本で残りの人生を全うすることにした」
と、英語で決意を語った。
　帰化は、長い間、驚くほどの親切さで接してくれた日本人への「せめてもの恩返し」だという。

　キーン氏は、いったい日本のどこに魅了されたのか。
　日本人の最大の短所は何か。
　東日本大震災で大きな転換点に立つ日本には、何が求められているのか――。
　最後の授業の翌週、ニューヨーク市内の同大学で、日本文化を極めたキーン名誉教授に日本語で話を聞いた。


●　ドナルド・キーン氏

――今年になって日本永住を考え始めたとうかがっています。

　キーン氏：1月、日本で3週間入院した際、あとどのくらい生きるか分からないと考え、残りの人生をどこで過ごすか、まじめに考えるようになった。
　そして、達したのが、いちばん住みやすい所は日本、という結論だった。
　かねてから日本の友人などに恵まれたことに対し、感謝の気持ちを伝えたいと思っていたところ、大震災が起こった。
　テレビで、ものすごい津波の映像を見て、日本の国籍を取ろうという気持ちが固まった。
　わたしの決断が日本の人たちに勇気を与えると言ってくれた日本人もいる。
　日本を離れる野球選手なども多いなかで、一人だけ日本に向かうのだから、驚く人もいたが、反対する人はいなかった。わたしを知っている人は、みんな、「なるほど（当然）」と。

　今、何十年もかけて集めた文学書や美術書など何千冊をどう処分しようか、考えているところだ。
　今まで1冊も捨てたことがない。
　東京には、35年前に買った家がある。
　これまでも、1年の3分の2を日本で過ごしてきた。
　日本でも教えたことはあるが、日本の習慣では、70歳になると仕事がないので（笑）、講演活動などを行ってきた。
　北海道から九州まで、すべての都道府県を回った。

――56年間の教師生活を振り返って、最も心に残る思い出は何でしょう？

　キーン氏：　1968年、コロンビア大学で、学生のストライキがあった（注：映画『いちご白書』の下敷きにもなった有名な学園紛争）。
　わたしの教え子たちは参加していなかったが、（学内が騒然としていたので）私の家で授業をした。
　わたしは、学生が政治活動にかかわってもかまわないと考えていたが、1つだけ大事なことがあった。
　日本文学を愛していること、だ。
　あのころの学生は、心底、日本文学に「惚れて」いた。
　だから、授業もうまくいった。
　教え子には本当に恵まれた。

――教授は、日本という「女性」と結婚したようなものだと発言されています。
　その女性のどこにいちばんひかれたのでしょう？

　キーン氏：　日本にいると、いちばん落ち着く。
　米国が嫌いなわけではないが、ニューヨークに帰ってくるとショックを受ける。
　物を買っても、ありがとうとも言われない。
　今日も医者に診察してもらったが、「ワイシャツを脱げ」といった調子だ（笑）。
　それに比べて、日本のお医者さんの丁寧なことといったら。
　人間と動物のいちばんの違いは「礼儀」である。
　わたし自身、自然に日本の礼儀を守るようになった。
　もちろん、知らないこともあったが、いったん覚えると、それを実践してきた。

　31歳のころ、日本に留学し、下宿したのが、京都にある国宝級の家の離れだった。
　いろりや茶室もあり、なんともいえない眺めだった。
　縁側に立つと、人家が一軒もなく、見えるのは、お寺だけ。
　だが、ひと月ほどたつと、母屋に米国帰りの京大の助教授が入ってきた。
　それを聞き、大変がっかりした。
　きっと英語の練習をさせられると思ったからだ。
　彼の部屋の前を通るときは、横を向いて視線を合わせないようにした。

　ところが、ある夜、夕食を共にすることになり、以来、親友になった。
　のちに文部大臣となった永井道雄氏（故人）である。素晴らしい人だった。
　彼に出会ってから、現代の日本も知らねばだめだと思い、選挙演説を聴きに行ったりした。
　当時、『夕鶴』（戯曲）が大人気だった木下順二とも知り合った。
　人の紹介で三島由紀夫とも親しくなり、作品の一部を訳したこともある。
　素晴らしい日本人の友人を持って、本当に幸せだった。

――日本人と米国人の最大の違いは何だと思われますか。

キーン氏：　家族に不幸があっても、泣いたりせず、自分の本当の気持ちを隠して人に接するのが日本人。
　一方、米国人は、ワーッと話す（笑）。
　以前、ハワイ出身の力士が負けたとき、とても悲しそうな顔をしたが、日本の力士は、表情を見せない。
　外国人が日本で暮らすと、日本人は、なぜ悲しいのに笑うのかと驚く。

　今回の震災でも、米国人は、日本人の落ち着きぶりに驚いた。
　素晴らしい、と。
　今ほど親日感情が高まっているときはない。
　わたしの友人で、特に日本に関心がない人でも、大震災の話をする。
　（いろいろな話が出るが）誰からも、一度も日本の悪口を聞いたことがない。

――逆に、日本の最大の欠点は何でしょう？

キーン氏：　極端から極端に走るところ、だろうか。
　バブルのころは、ロックフェラーセンターからドイツのお城まで、（日系企業が）ほうぼうで土地などを買ったが、もうちょっと遠慮してもよかったのではないか。

　だが、（バブルがはじけると）今度は逆に、
　「もう日本はだめだ。外国は、みんな中国に興味がある」
となってしまう。
　もう日本語を勉強したがる外国人はいないと言うが、うそだ。
　今年は、（コロンビア大学の日本文学のクラスには）去年の倍の学生が集まった。
　日本では、ジャパン・バッシングからジャパン・パッシング（日本外し）など、誰かが言い出すと、みんなそれにならってしまう。

　今日、ニュースで知ったが、（2013年以降）ニューヨークのタクシーが日産車に統一されるという。
　日本製品はいいということを、みんな知っている。
　風評被害で日本の食べ物を敬遠する米国人もいるという話があるが、わたしの周りでは聞いたこともない。

――今、日本は、サプライチェーンの混乱など、戦後最大の危機に直面しています。

キーン氏：　日本製品は高品質で信用できるという評価は、揺るぎないものだ。
　以前は、日本は物まねが上手だと言われたが、今は、日本が新製品を出し、他国がまねる時代だ。
　日本の美術も人気がある。
　音楽も、毎年、ニューヨーク・フィルハーモニックが武満徹の曲を演奏するようになり、広く知られるようになった。
　経済力が、世界2位から3位になったことに意味はない。
　中国は人口が多い分、（国内総生産が高くなって）当たり前だ。
　日本が悲観することは何もない。

――震災以降、エネルギー不足や停電の恐れなどにより、昔のレベルの生活にダウンシフトすべきといった声も出ています。

キーン氏：　たとえば、機関車を例にとろう。
　懐かしさや（レトロの）美しさへのあこがれから、乗ってみたいという声があるのは分かる。
　だが、私の記憶では、本当にひどいものだった。
　トンネルに入ると慌てて窓を閉めたが、ほこりが口に入って、嫌な味がいつまでも残る。
　持ち物は汚くなるし、ちっともロマンチックではない。

――震災の危機管理や原発対策で、日本政府を批判する声が目立ちますが。

キーン氏：　昔から、日本政府は透明性を欠いていた。
　たとえば、公人に不幸があったときも、原因などが詳しく報道されない。
　日本では、個人的なこととして扱われるのだろう。
　米国などでは詳しく報道されるが、日本政府は、はっきりした情報を出すのを避ける。
　ごまかしているなどとは思わないが、米国とは事情が違う。

――日本に行ったら、真っ先にやりたいことは何ですか。

キーン氏：　ささやかなことだが……。
　家の近くの小道の両側に店が並んでいるのだが、まず、そこを歩いて、「帰ってきました！」と、みんなにあいさつしたい。

――日本の読者にメッセージをお願いします。

キーン氏：　日本は大丈夫。必ず復興する、と信じている。

*****************

肥田美佐子 （ひだ・みさこ）　フリージャーナリスト

肥田美佐子氏 Ran Suzuki

　 東京生まれ。『ニューズウィーク日本版』の編集などを経て、1997年渡米。ニューヨークの米系広告代理店やケーブルテレビネットワーク・制作会社など にエディター、シニアエディターとして勤務後、フリーに。2007年、国際労働機関国際研修所（ITC-ILO）の報道機関向け研修・コンペ（イタリア・ トリノ）に参加。日本の過労死問題の英文報道記事で同機関第１回メディア賞を受賞。2008年6月、ジュネーブでの授賞式、およびILO年次総会に招聘さ れる。2009年10月、ペンシルベニア大学ウォートン校（経営大学院）のビジネスジャーナリスト向け研修を修了。『週刊エコノミスト』 『週刊東洋経済』 『プレジデント』 『AERA』 『サンデー毎日』 『ニューズウィーク日本版』 『週刊ダイヤモンド』などに寄稿。日本語の著書（ルポ）や英文記事の執筆、経済関連書籍の翻訳も手がけるかたわら、日米での講演も行う。共訳書に『ワーキ ング・プア――アメリカの下層社会』『窒息するオフィス――仕事に強迫されるアメリカ人』など。マンハッタン在住。 http://www.misakohida.com
』



http://www.youtube.com/watch?v=b7bFT2Smd0I




　＜future design＞　



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福島第一原発:メルトダウン

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●　朝鮮日報より



『
朝鮮日報　記事入力： 2011/05/13 08:58:10
http://www.chosunonline.com/news/20110513000020

福島原発：1号機で燃料棒が完全露出

燃料棒が溶け落ち、圧力容器に複数の小さな穴

冷却水と共に流出した可能性

　東京電力は12日、福島第1原子力発電所1号機の圧力容器の水位が当初の予想以上に低く、そのため長さ4メートルの燃料棒が完全に露出して溶け落ち、圧力容器下部で再び固まっているとの見方を示した。
　ただし、どの程度まで溶け落ちたかについては分からないという。これは共同通信が同日付で報じた。

　東京電力によると、溶け落ちた燃料棒によって圧力容器下部には複数の穴が開いており、、この穴を通じて冷却水と溶け落ちた燃料棒が圧力容器の外に漏れ出した可能性があるという。
　これまで予想されていた圧力容器内の冷却水の水位は、燃料棒から1.5‐1.7メートル下とみられていたが、水位計を調整して測定したところ、実際は燃料棒の上部から5メートルほどにまで下がっていることが分かった。
　しかし圧力容器の表面温度は100‐120度と比較的低く安定しているため、東京電力は「溶け落ちた燃料棒は水に漬かって冷却されている」と説明している。

　これまで東京電力は、1号機の燃料棒が溶け落ちた割合を55%ほどと説明してきたが、今回明らかになった水位から、実際は全て溶け落ちた可能性もあるという。原子力安全保安院の西山英彦審議官は「圧力容器内部の水位計はまだ正常な状態ではない可能性があるため、検証には慎重を期さなければならない」と語った。

　東京電力は1号機の燃料棒を冷却するため、11日までに1万トン以上の水を投入した。
　しかし、この水は圧力容器下部に生じた穴を通じて、ほとんどが外部に漏れ出したものとみられる。

　ソウル大学原子核工学科の黄一淳（ファン・イルスン）教授は
　「燃料棒が溶け落ちたのなら、溶岩と同じように底で固まり、この状態で蒸気が発生し続けているのだろう。
　蒸気が外部に排出されない限り、今よりも大きな問題にはならないはずだ」
と語った。
』


『

●　TBSニュース　14日
』


『
TBSニュース　2011年16日23:45
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4726561.html

　福島第一原発で広がる「メルトダウンショック」。
　細野補佐官は１６日、１号機同様、２号機、３号機でもメルトダウンが起きていて、その一部が圧力容器外側の格納容器に落ちている可能性に言及しました。

　「最悪、炉心が溶融（メルトダウン）している可能性を見ておかなければならない」
　「私個人が持っている懸念事項ですけれど、燃料が圧力容器にとどまっているのか、格納容器までいっているのか、程度の問題はありますが、多少は（格納容器に）落ちていると想定される」（細野豪志首相補佐官）

　細野氏によりますと２、３号機は津波直後の６時間程度、冷却機能が働かなかったといいます。
　すでに１号機では冷却機能が働かなかったために、津波に襲われた直後からメルトダウンが起きたことが分かっています。

　可能性が高まる２、３号機のメルトダウン。
　なかでもより深刻なのは３号機です。
　３号機では今月に入り、原子炉内の温度がたびたび上昇していました。
　現在ではかなり落ち着いてきましたが、不安定な状況が続いています。
　しかも、はっきりした原因は分かっていません。ただ、考えられるのは・・・。

　「原子炉に冷却水が届いていないのではないか」（政府関係者）

　３号機では、注水している配管の途中から水が流出しているなどして、炉心に思うように届いていない可能性があるというのです。
　核燃料が冷却されないとなると、「水素爆発」や最悪の場合、核分裂の続く「再臨界」に繋がりかねません。そこで・・・。

　「３号機の注水量を増やしまして、（圧力容器の温度は）１４０度前後で安定して推移するようになったので、もうしばらくこのまま様子をみる形になります」（東京電力の会見、午前９時すぎ）

　東京電力では冷却水の注入量を増やし、「再臨界」を防ぐためホウ酸の注入も始めました。
　また、水素爆発が再び起こらないよう格納容器へ窒素の封入も始める予定です。
　ただ、窒素封入を開始するにあたってはある課題があります。

　「１号機の次は３号機に手をつけたい。
　窒素を注入したいのだが、そのためには高い放射線量を出しているがれきの撤去が必要だ」（政府関係者）

　さらに解決すべき問題は残ります。「高濃度汚染水」の存在です。
　１６日、細野総理補佐官が示した３号機内で溶けた燃料の一部が、圧力容器の外側へ落ちているという可能性。
　もしそうだとすると、格納容器の水はさらに汚染されます。

　この高濃度汚染水は、格納容器からタービン建屋地下やトレンチへと漏れ出しているとみられます。
　タービン建屋地下の水位は、ここ２週間で２０センチも上昇。
　先週には一部が海へと流出しました。

　「明日から（汚染水の）移送を 開始することにしています」（東京電力の会見、午前１１時すぎ）

　冷却のたびに膨れ上がる汚染水。
　京電力では１７日、３号機に溜まった汚染水のうち４０００トンを、２号機と同様に集中廃棄物処理施設へと移送する計画です。

　現在、福島第一原発の汚染水の総量はおよそ１０万トン。
　その一部が、地下に漏れ出している可能性も指摘されています。







　こうした中、菅総理は原発事故の収束について、日程を変えずにできるという見通しを示しました。
　「半年から９か月後に冷温停止になるという状況に対して、何とかして時間的な展望は変えないで進めることができるのでは」（菅首相）
　政府は１７日、事故収束に向けた新たな工程表を発表します。（16日23:45）
』





　＜future design＞　



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ペットボトルのキャップ

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●　google画像から



　東日本大震災でペットボトルのフタが問題になっていたとは知らなかった。
　今日の朝鮮日報を読んではじめて知った。

『

朝鮮日報　 2011/05/16 11:22:20
http://www.chosunonline.com/news/20110516000041

東日本巨大地震：日本で自省の声高まる

ペットボトルのふたが200種類、規格合わずミネラルウォーター増産できず

　「今まで、原発問題、そして政治に本当に無関心でした。
　その結果が、このような事故につながったこと、子供達に本当に申し訳なく思っています」（原文通り）

　日本のあるネットユーザーは8日「私も反省しています」というタイトルのブログにこう書いた。

　東日本巨大地震と福島原子力発電所の事故が起きてから2カ月。
　「安全と科学技術の日本」という神話は崩れ、日本人は自ら日本社会や文化全般に対し反省の声を上げている。

■規格統一せず、ペットボトルのふたは200種類

　日本人は「科学技術や製造業で世界一」としていた日本式システムの実態に衝撃を受けている。
　大地震と津波の後、被災地だけでなく東京をはじめ全国でミネラルウォーターの品薄状態が続いている。
　日本政府は当初、地震の被害がない大阪・名古屋などの西日本でミネラルウォーターの生産を大幅に増やせば問題はすぐに解決できるものと考えていた
　ところが想定外の「壁」にぶつかった。
　ペットボトルのふたは大きさもデザインもまちまちで200種類以上もあるため、増産に限界があったのだ。
　規格統一をないがしろにした結果だった。

　海外からの輸入も容易ではなかった。
　ミネラルウォーターの品質検査基準が海外と異なり、輸入手続きに時間がかかるためだ。

■専門家任せ「丸投げ文化」

　職人に代表される日本の専門家文化も問題だという声が上がっている。
　一般の人々と意思の疎通がなく、
　専門家任せの「職人文化」
がかえって大きな危機を招いたというのだ。

　過去20年間にわたり日本の原子力発電所を取材してきたというあるジャーナリストは、共同通信社系のニュース専門サイト「47ニュース」で
　「過去にも原発ではかなり多くの問題が発生したが、そのたびに原発担当者と政府は『専門家に任せればいい』と言ってきた。
　当時、私を含めた取材記者は、十分な知識がないという理由で深く追及できず『専門家に任せる』ことに同調した」
と書いた。

　全国民が募金運動を繰り広げて集めた義援金約1700億円も、被災者たちに渡されていない。
　専門家集団である各種委員会で分配方法をめぐり議論が長引き、ほとんど支給されていないからだ。

■「迷惑掛けたくない」と公益無視

　他人に迷惑を掛けることを嫌う文化も、危機対処能力を低下させているとの指摘がある。
　流通経済大学の原田英生教授は
　「米国は竜巻のような災害が起きると居住を禁止するなど、個人の権利まで制限する。
　しかし、日本は個人に対し配慮しすぎる文化があり、そのために安全・防災を優先する考え方が不足している」
と述べた。

　日本経済新聞は先日
　「危機からの再出発：新しい日本へ」
という連載記事で
　「日本は個人の権利だけを重要視し、『公共の利益』を語らないため、望ましい改革が遅れている」
と指摘した。

■「災害発生時に権力集中を」との主張も

　日本の政治体制の限界を克服するため、政治制度を改革しようという声も上がっている。
　橋下徹大阪府知事は
　「現在の政治システムでは、誰が首相になってもきちんとした復旧作業はできない」
として、一種の大統領制とも言える首相公選制（日本国民が直接首相を選出する制度）の導入を主張した。

　改憲論も出ている。
　読売新聞は
　「災害発生時に首相が全権を行使できるよう改憲が必要だ」
と主張した。
　しかし、日本の政界はまだ災害復旧よりも政争に没頭している。
　野党はもちろん、与党非主流派の議員たちも
　「菅直人首相が辞任しなければ災害復旧に協力しない」
という考えだ。
　このため、官僚主義に戻るべきとの声もある。

　姜尚中（カン・サンジュン）東京大学教授は
　「民主党政権が政治主導を掲げたことから、官僚たちは消極的になっている。
　原発事故を早期に収拾できなければ、日本は再び以前のような官僚主義国家に戻る可能性もある」
と話している。
』

　物好きで検索してみた。
　ちゃんと出てきた。

『
エキサイトニュース　2011年5月6日 10時00分
http://www.excite.co.jp/News/economy_clm/20110506/Itmedia_makoto_20110506004.html

ペットボトルのキャップ共通化に見るサプライチェーンの行方

　東日本大震災ならびにその後の福島第一原発事故により、PETボトル入りのミネラルウオーターの需要が急激に増加し、PETボトル用キャップの供給が不足し、ミネラルウオーター供給のボトルネックとなっていることを受け、社団法人全国清涼飲料工業会は、PETボトル用キャップの白無地キャップへの統一を決めた。

　これは簡単なことに見えるが、飲料メーカーにとってもキャップサプライヤにとっても難しい判断であっただろう。
　キャップの機能というと、「中身の飲料の品質を保つため」くらいに考えている消費者も多いかもしれない。
　しかし、飲料メーカーから見た時には、それのみならず、商品がどういったものかやブランドとして認知してもらうための情報伝達や販促の機能を持っている。

　「キャップは中身が傷まない、こぼれなければ良い」
と考えている先の消費者であっても、実際には、キャップの色やデザイン、シンボルマークに自分が気付かぬうちに影響されて商品を買っていることもある。
　だから、飲料メーカーは、ボトル本体でなく、キャップにもこだわりを持って商品を企画している。
　色やシンボルマークを付けられない白無地キャップとなると、これまでのキャップの機能を落とすことになる。

　今回の共通化のきっかけは主要キャップメーカー3社より、自らの工場被災もあり、需要の急増に対応できないとの申し出があったことである。
　サプライヤからすると、白無地がペットボトルのキャップの標準規格となってしまえば差別化の余地が減らされ、価格競争しかなくなってしまう。
　だからこそ、飲料メーカーもサプライヤもさまざまなキャップのサイズやデザイン、色を考え、提案し、日本のペットボトルのキャップだけで200～300種類とあるといわれるだけの数になっているのであり、今回のキャップ共通化の期間が被災キャップ工場が復旧し、供給が整うまでと予定されているのである。

　仕様の標準化、簡素化。
　調達・購買担当者としては、本来こうした動きは平常時にこちらから仕掛けなけれなければならないものだ。
　しかし、売り上げへの影響を恐れて誰もなかなか手をつけられない。
　今回の震災対応でその壁を1つ越えたわけだ。

●仕様を標準化した時のデータは得られた

　被災キャップ工場の復旧後、元の仕様に戻すのか、白無地のキャップを採用するかは各社の戦略に委ねられるが、少なくとも、仕様を標準化、簡素化すると売り上げにどのような影響が出るかというある程度のデータは得られているだろう。…

　競合他社も白無地のキャップを採用しているので、実際の競争下のものではないが、仕様の標準化、簡素化の是非について検討する上で、やってみなければ分からないという感覚的なものを1つ超えた議論ができるようになっている。
　仕様の標準化、簡素化のコスト削減メリットは明らかだ。
　加えて、今回の震災を踏まえて、仕様の標準化、簡素化は事故や災害に負けない柔軟なサプライチェーン作りにも役立つことが明らかとなった。

　一方、いくら供給リスクが減るからといって、サプライヤやイノベーションへの影響を考えると、今回のような非常時の対応を除き、法制や規格でペットボトルのキャップの統一を図るべきものではない。
　規格であれば、まったく違う競争を持ち込むことで回避するという抜け道がないわけではないが、そうなれば、サプライヤ間に過度の競争を強いることになり、体力のあるところしか生き残れなくなってしまう。
　そうした市場ではサプライヤの寡占が進んでしまい、イノベーションは減り、中長期的にはコスト高となってしまう。

　いずれにせよ、中小企業では、今回の震災ならびにその後の生産の落ち込みに耐え切れずに廃業に至るところも出ており、その流れはこれからさらに増え、サプライヤの集約が進むものと見込まれる。

　ペットボトルのキャップの共通化、サプライチェーンが、被災工場の復旧後、どうなるかは買い手企業各社の動向もあり、まだ分からない。
　また、サプライチェーンの進む方向は商品ごとに異なるが、少なくとも、これまでの延長線ではいかないだろう。

　今、言えることは、そうしたサプライヤや競合他社の動きによる中長期的なサプライ市場の動向と、自社のサプライチェーン戦略の方向を見極め、適したサプライチェーンを築かなければらないことが各社の調達・購買部門に共通したこれからの課題ということだ。
』

　今回の大災害は、日本のいろいろは問題を浮き彫りにしてくれたようです。
　欠点が分かったら、それを是正していけばいいことです。




　＜future design＞　



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メビウスの輪：遊星歯車機構とは

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●　メビウスの輪を歯車化する



　3月11日に東日本大震災が発生した。
　そちらにかかりっきりでインターネットから情報を集めていた。
　それについては別のサイトで書いていますのでここでは取り上げずにいた。
　やっと、今日で1カ月が過ぎた。
　まだ危険な状態ではあるが、これまでモヤが激しく見えない状態での、手探り対応が続いていたが、少しづつでも見通しがきくようになってきている。
　よってこちらも再開することにする。
　といっても、サイトから面白そうな記事をピックアップしてくるだけの作業。
　
　再開の冒頭はこれ。

『
Wired Vision Design　2011年4月8日
http://wiredvision.jp/news/201104/2011040819.html

実際に制作された「メビウスの歯車」：Charlie Sorrel


　じっと見ていると頭が爆発するはずだ。Photo: Berkeley Robotics

　この「メビウスの歯車」はあまりにも非現実的で、表現することはほとんど不可能だ。

　この作品は
　「帯の片側にしか歯が付いていない歯車」で
あり、カリフォルニア大学バークリー校でロボット工学を専攻する学生のAaron Hoover氏が、さまざまな3D印刷技術を駆使して制作したものだ。
　Hoover氏は、このような歯車が実際に動くところのアニメーションを描こうと苦労した結果、このギアを実際に作ることが可能であると確信し、それは正しかったのだ。

　素材は柔軟性のシリコーン・ゴムだ。
　白い部分はメビウスの帯になっており、ひねりが1回加えられている。
　つまり、どのように目に映ろうとも、どのように頭で解釈しようとも、歯は帯の片側にしか付いていない。
　メビウスの帯には片面しかないのだから。

外側の黒い帯はひねりが2回加えられており、じっくり10分かけて目を凝らしても、どうなっているのか私には理解できない。
　小さな青いゴムの平歯車たちは、どういうわけか、2つの不思議な形の帯に挟まれ、うまく噛み合っている。

　この装置は、本質的には
　遊星歯車機構(planetary gear mechanism)
であり、理論的には、遊星である青い歯車と、白い「太陽」の帯のどちらかを使って動かすことができる(実際には白い帯を手で動かす方が簡単で、青い歯車たちはときどき飛び出すことだろう)。

　[遊星歯車機構とは、太陽歯車(sun gear)を中心として、複数の遊星歯車(planetary gear)が自転しつつ公転する構造を持った減速(増速)機構]

　私はこの写真から目を離すことができないでいるのだが、何とか、Hoover氏がこの作品の計画から印刷作業までを詳しく説明した資料(PDFファイル)に、最初から最後まで目を通すことができた。

　私のような素人には資料を読んでもほとんど理解できなかったのだが、このギアを組み立てるために必要だった悪夢のような複雑な計算式を読んで、この一見単純に見える作品のすばらしさをより強く感じることができた。

[日本語版：ガリレオ-佐藤卓／合原弘子]

WIRED NEWS 原文(English)
』



　＜future design＞　



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日本の「失われた20年」

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●　「世界経済のネタ帳」から



　「失われた20年」といわれている。
　1991年の名目GDPは「467兆円」、そして2010年のそれはほとんど変わらず「477兆円」。
　つまり「成長率：ゼロ」である。
　がである。
　つい最近、中国に抜かされるまで日本のGDPはアメリカに続く「世界2位」であった。
　それも四十数年間も。
　もちろん、失われた20年の間も。
　これちょっとオカシイと思いません。

　アメリカという超大国を除けば、40年以上にわたって、東方の小国がGDPのトップに君臨していたのである。
　ヨーロッパの先進国は今なを日本を抜いていない。
　人口10倍を超える中国がとてつもない急成長をとげ、やっと日本を抜いたという。
　なぜ、失われた20年の間にヨーロッパ先進国が日本を抜けなかったのか。
　「失われた20年」と標語するなら、その間に日本は惨めにもヨーロッパ先進国の後塵を拝してしまった、となるべきではないのか。
　それがない。
　これからもない。
　どうして?

　日本はこれから増えすぎた人口を減らしていく「生態的個体調整」期間に入っていく。
　経済発展を目標とする社会的人為的人口膨張は、生物の生存論理に道を譲っていく。
　日本の適正人口（あるいは静止人口）は「8千万人---9千万人」だという。
　2045年ころには1億人を切るという。
　現在の人口は1憶2,700万人。
　つまり、あと30年少々で、5人のうち1人がいなくなる勘定になる。
　1/3世紀で「2,700万人」の人が消えるということになる。
　
　ところで、この失われた20年で生産環境はがらりと変わった。
　以前は4人かかるところが3人で造れるようになった。
　ということは、その分、人が余ってくる、ということになる。
　これからはもっと生産効率はあがるだろう。
　つまり生産を上げるということは、人手がいらなくなるということである。
　なら生産の総量をあげればいいということになる。
　日本はそのシステムをとっていない。
　生産環境は成熟している。
　日本は腹一杯詰め込んでいるのである。
　これ以上は入らないのである。
　日本の原油輸入量はオイルショック以降ほとんど変わっていない。
　つまり、もうメシはいらない、ということである。
　
　日本の経済は成長の頂点まで登りつめているのである。
　「モノあまり」なのである。
　人が余っているし、モノも余っているのである。
　だからデフレなのである。
　日本の経済は、
　「成長から成熟へ」
　「発展から安定へ」
　「加速から走行へ」
　「イニシャル型からランニング型へ」
　「建設型から運用型へ」
　「青年期から壮年期へ」
へと変貌している。
　これ以上のエネルギーの注ぎこみは不要なのである。
　不要というより「やってはいけないのである」
　これ以上やると、オーバーヒートを起こしてしまうことになる。

　停止している車を時速120kmまで上げるにはアクセルを踏み込んで、ガソリンをエンジンに送り込みエネルギーを消費させねばならない。
　が、120kmに達したらもうアクセルを踏み込んではならない。
　ペダルに足をそっとのせておくだけでいい。
　わずかなエネルギーで120kmは維持されるのだ。
　もしここで、アクセルを踏み込んだらどうなる。
　暴走してしまう。
　日本はその時点にある。
　日本は車でいうなら120km/hで走行中なのである。
　ときどき、アクセルを押すだけで、安定した走りがなされる状態にあるのである。
　
　これからは、人を減らし、エネルギー消費を抑え、経済成長などという亡国論理は控えめにして、適正人口時のモデル社会を俯瞰して、それに見合う社会環境を創造していくことが、求められているのである。
　と言っても過去の近代経済学のベースになっている唯物的経済学しか習っていない連中にはムリだろうが。
　経済成長こそ、善であり、美であるとしか教えられていないのだから。
　そういう連中が世の中を動かしているのである。
　でも「日本人という生物個体」は生態アンテナに反応するものを「善」として我が行く道を進んでいるのではないだろうか。
　それが、経済成長不要論であり、少子化肯定論のベースになっているのではないだろうか。
　分かっていることはタダ一つ。
　2050年には日本の人口は1憶人を切り「9千万人台」になっているということ。
　なぜそうなるのか。
　それを考えてみれば、おのずと分かってくることである。
　とすれば、これから考えるべきことも分かってくるはずである。

　朝鮮日報特集より
『
■　少子化

■　青年の失業

■　不動産市場

■　政府負債

■　対外開放
』


　地球は経済成長など望んではいない。
　人口増加など欲っしてはいない。
　すべてを経済発展の数値に置き換えて物事を考えるのは、近代経済学者と評論家といわれる亡者だけである。
　すでに、世界は人口調整プランを机上に載せているのである。

　『人類が消えた世界』アラン・ワイズマン著、鬼澤忍訳、早川書房2009年版から抜粋で。

『


　世界的に見ると、人口は4日で百万人ずつ増えている。
　こうした数値は実感しにくいので、人類が制御できないまま増え続け、やがて破滅する。
　「地球という入れ物」に対して大きくなりすぎたすべての種が、そういう運命をたどってきた。
　そのようなシナリオを変えることのできる唯一の手段は、全人類が自発的に絶滅するケースを除けば、わたしたちを特別な存在にしているのは、やはり「知性なのだ」と証明することである。
　知性による解決には、私たちの知識の真価を試す勇気と知恵が不可欠だ。
　これには、さまざまな心痛や苦悩が伴う。
　つまり今後は、
　「地球上の出産可能な全女性に子どもは一人」、
と限定することである。

　セルゲイ・シェルボフ博士は、オーストラリア科学アカデミー・ウイーン人口研究所の研究リーダーで、世界人口計画の分析官でもある。
　博士は、国連が発表した2050年までの平均余命の中間シナリオを使い、今後、出産可能な全女性が一人しか生まなくなったら人口がどう変動するかを試算した。
　2004年時点での女性一人当たりの平均出産数「2.6人」である。
　国連の中間シナリオでは、2050年までにその数は「2.0」人程度に減少するとされている。
　もし、「一人しか生まない」ということを明日からはじめると、現在65憶の人口は今世紀の半ばまでに10億人減ることになる。
　現状のままだと、総人口は90億人になると推定されている。
　その時点で一女性一児が守られていれば、地球上の全生物の生活環境は劇的に変わっているはずだ。
　自然減であるため、こんにちの「人口バブル」が再び以前のようなペースで膨れ上がることはあるまい。
　2075年までに、総人口の半分近くの34憶3千万人ほど減少する。
　人類にかかる負荷の低下は著しいものがあるだろう。
　私たちの活動の大半は、生態系全体を通じた連鎖反応によって増幅するからだ。

　いまから100年足らずの後の2100年には、人類は16億人になる。
　これは、エネルギーや薬や食料の生産量が増えたことにより人口が倍増し、ついで二度目の倍増をする前の19世紀以来の数である。
　当時、そうした技術の発見は奇跡のように思われた。
　こんにちでは、過ぎたるは及ばざるがごとし、ということわざの通り、
　技術に溺れれば溺れるほど生存の危険は増す一方
なのである。
』
　
　つまり、経済発展を終了した国は、目先のソロバン勘定なんぞに一喜一憂することなく、国土に優しい、地球に優しい生活を営むべく、生物としての人間の部分を少しばかり取り戻してもいいのではないだろうか、ということである。
　日本人はこれまで、あまりに金勘定つまり経済数値にのめり込み過ぎていたのではないだろうか、そんな疑問を持ってもバチは当たるまい、ということである。
　なにしろ、日本ははるかな昔から世界でも、小さい国土で、
　「人口密度の高い国」
として知られているのだから。

　「失われた10年」と揶揄され、「失われた20年」と蔑まれ、それでもGDPが世界2位。
　バカにされ続けた身体に負いきれぬ順位という荷を背おってよいこらよいこらと歩み続けて20年。
　やっと、20年目で中国が代わってくれた。
　ここらでのんびり一休み。
　中国さん、ずっと背負っていていいからね。
　「一番じゃないといけないんですか」ってセリフがウケたが、
　「ニ番じゃないといけないんですか」、
はどうだろう。
　「いいえ、三番で十分」
　


　＜future design＞　



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